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又一共享出行电单车企业进入蚌埠市

来源:网络整理 作者:安徽小编 人气:发布时间:2019-01-06 09:47
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  最近,在人流量较大的路段,一款新型外观的共享助力车出现在市民面前。关于“共享助力车能不能上路”的争论目前有了明确答案,在蚌埠经历一波三折的共享助力车,算是“名正言顺”地进入了蚌埠市场。

  “面世”一波三折的共享助力车

  昨天,在朝阳路、东海大道、纬四路等人流量较大的路段,记者看到有人在使用黄白相间的共享电单车骑行。去年5月上旬,蓝白相间的共享电单车出现在了蚌埠街头,虽然外观上和共享单车极为接近,但因为车速较快,所以行驶中的共享电单车格外醒目。但因为2017年9月,交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中曾明确提出,“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。此后,全国多个城市纷纷出台政策,限制共享电单车的发展。我市共享单车企业刚投放共享电单车没几天,监管部门就出于对交通、使用者安全等多重因素的考虑,给共享单车企业下发了通知,要求立刻将市场上使用的共享电单车召回,而当时,共享电单车连试运营期都没有过完,低调面世,匆匆收场。

  不过,从去年7月1日起,“新国标”出台了,新标准坚持电动自行车的非机动车属性,规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V,而且电动车购买之后需要到有关部门办理车号牌,不上牌是不允许上路的,私自上路将被处罚。

  交通运输部在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号提案答复的函》中也曾回应过,电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车,不同于一般的电动自行车,对于发展绿色交通具有积极作用。

  于是,共享助力车,似乎成为电单车被限制后,共享单车企业退而求其次的发展思路。

  城管执法:虽已“放行”,但规模还是严控

  其实,从去年下半年开始,“进化”之后的共享助力车开始出现在我市街头,哈啰共享助力车已经在我市运营了一段时间。最近几天,街头又出现了另一家共享助力车,颜色为黄白相间,名为“街兔”,为“滴滴”旗下企业。

  尽管已经有两家企业的共享助力车进驻我市,但从总数上看,路面上的共享助力车数量并不算多。

  昨天上午,记者采访了蚌埠市城市管理行政执法局,相关负责人表示,很多市民反映出行方面,确实有对共享助力车的需求,而且“改良”版的共享助力车也符合国家标准,在安全性能、规范停车方面确实有很大改进,所以,城管执法部门经过多方考察,才审核批准两家共享助力车企业进驻,虽然目前共享助力车在有些城市的运营效果还不错,但考虑到城市管理、交通安全、车辆停放等因素,以及我市对待共享电单车的严谨态度,目前,虽然有两家共享助力车企业获准进入蚌埠,但是对共享助力车的投放量仍然严格控制,城管执法部门暂时不会将“口子”完全放开,目前这两家企业在我市获批上路的共享助力车共计也仅有2000多辆。

  新企业入局分蛋糕,市场已有火药味

  监管部门的政策不是从商业角度出发,而是考虑安全性以及停放管理这些公共问题,另一方面,不管是在老百姓还是在监管部门眼中,不论是所谓的共享电单车还是共享助力车,其实都是“电动车家族”,这就意味着它们都有更高的危险系数。

  共享助力车因为自身的“历史包袱”,一出生就被戴上镣铐。但需求仍在,接下来的政策会逐渐放宽,还是越收越紧,会直接决定这些电单车的生死命运。但企业显然还是更愿意用积极的、发展的眼光和态度看待共享电单车、共享助力车的未来。

  “共享助力车在蚌埠是很受欢迎的,高峰期一辆车一天会被骑到5次以上,因为助力车比单车骑行省力,而且是GPS定点停放,所以无论是用户体验还是对于城市管理来说,都有很大的优势。”哈啰出行安徽区公关经理周健告诉记者,目前该企业的助力车在蚌埠的量比较少,还达不到盈利的标准,但在其他助力车量比较大的城市,是可以达到盈利的,所以企业希望能够加大投放量,但是共享助力车的投放数量得由主管部门审核批准,是否能增投完全得看政府的意见。

  比哈啰晚了近一年的街兔,虽然刚刚进入市场,但分一杯羹的决心十分明显。为了抢夺用户,街兔采取了低价竞争的举措,资费与哈啰相差无几,不仅免押,半小时内2元,而且首骑前5次免单。“市场那么大,一家企业独吞可能比较费劲,大家分着吃,都有饭吃而且吃得不累。”青奇科技有限公司蚌埠负责人曹安王向记者坦言,此番,街兔入局共享电单车就是看好蚌埠共享电单车这块蛋糕。

  市民看法分“开放派”和“保守派”

  尽管企业都向市场做出了郑重的解释,共享电单车、共享助力车都是“助力车”,与普通电动车不同,共享车型只能让用户在骑行时更省力,最高速度25公里/小时,在充满电的前提下可以骑行20多公里。共享助力车企业的后台会实时监督车辆电量,发现电量过低时,工作人员会根据定位找到车辆,更换电池,保证在路上运营的车辆电量充足,也大大降低了车辆充电时可能发生危险的几率。另外,对于车辆停放,目前两家企业都是采用了GPS定位停车的技术,骑行者必须在划定的范围内停车,否则将无法归还车辆。

  尽管从安全到停放、充电等,企业都对车辆进行了升级,但是对于共享电单车、共享助力车到底该不该上路的讨论,一直没有停歇过。

  “冬天刮风下雨天气比较多,打不到车、坐不到公交的突然情况也不少,如果有一辆共享助力车,简直就是懒癌患者的福音,去送文件、见客户比开车都方便,省时又省力,这么方便的共享助力车当然要增加投放,方便老百姓啊。”市民赵女士在一家安全设备企业做会计,平时业务繁忙,虽然有私家车,但却是共享单车、共享助力车的忠实客户。“省力、方便,为什么不能发展起来?GPS定位停车也可以解决监管部门担心的车辆乱停放的问题,想不通。”

  有人觉得共享电单车、共享助力车很方便,有人却觉得从城市秩序、城市管理的角度来看,共享电单车、共享助力车一旦放开上路的限制,可能会带来很多安全问题,对城市的管理、秩序维护都会带来更多挑战。如果出现了秩序全无、道路交通混乱的局面,那还何谈便利。“便利性大家都能看到,但还是有很多城市都叫停或是‘暂不发展’共享电单车,这是什么原因?毕竟是通了电,速度变快了,管理方式肯定不同于共享单车,要考虑的肯定不止有序停放这一个问题。看看马路上,自从有了电动车,交通秩序被添了多少乱?如果所有的交通问题都从便利性出发,那最终可能会出现一个无序、混乱的交通状况。”市民王先生是一名政府部门公务员,他说虽然自己经常使用共享单车,也骑过几次共享助力车,可是对城市放开限制,大量投放共享电单车、共享助力车却持保守的态度。采访中,不少市民也认为,不管是共享电单车,还是共享助力车,都是在给大家带来便利,希望市民要爱惜它们,不要让共享车成为公德心的晴雨表。爱护公共财物,也是在爱惜自己的名誉和城市的颜面。

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